Estação Ferroviária - Parte II

Cinquentenário da Estação (1944). Fonte: fotografia do acervo de Francisco de Assis Martins (prof. Melo)

Decadência da ferrovia

Já na década de 1930 a ferrovia dava sinais de decadência, negligenciada pela política desenvolvimentista adotada por Getúlio Vargas. O modelo modernista das décadas de 1940 a 1960 no Brasil foi marcado pela influência norte-americana e o posicionamento econômico do governo federal passou a privilegiar um desenvolvimento que favorecia os interesses da indústria automobilística internacional. Nesse contexto, a ferrovia, como meio de transporte de mercadorias e pessoas, é substituída pela rodovia. Era uma forma de atração econômica para a indústria automobilística multinacional, ao se criar, portanto, um mercado para ela. Em consequência, as cidades que tinham como um dos pilares de sua economia o comércio com base na ferrovia, como era o caso de Ipu, entraram em uma crise econômica sem precedentes.

Percebendo o abandono da ferrovia e a importância que exerceu no desenvolvimento a cidade, as autoridades locais comemoraram em 1944 o cinquentenário da chegada, aqui, do “trem de ferro”, e da construção da Estação (1894-1944).  Na ocasião foram depositados em um baú, documentos importantes sobre a história da ferrovia e sua importância para o “progresso” da cidade. Depositada em uma das paredes do prédio só deveria ser resgatada cinquenta anos depois (1994), nas comemorações do centenário do prédio. Mas, negligenciadas e esquecidas pela população, a Ferrovia e a Estação Ferroviária não tiveram sua festa de honra. A “velha” Estação, desprezada, fora oferecida para a venda à iniciativa privada em 2002.